生产线搬出中国大陆有多难?看看这家自行车企_网易财经

生产线搬出中国大陆有多难?看看这家自行车企_网易财经
(原标题:出产线搬出我国大陆有多难?看看这家自行车企) 【编译/观察者网 童黎】出产线搬出我国大陆有多难?“十分难,”美国自行车职业人士感叹道。搬去我国台湾、越南等地后,他们不光流动资金变少,还要强行添加订单量,找我国大陆工人帮助训练新职工,连出产周期也变长了。但即便如此,一些企业负责人坦言,“简直不可能”把自行车拼装事务搬运回美国。图自路透社据路透社1月14日报导,当迈赫迪·法尔西(Mehdi Farsi)为了躲避美国关税,决定将State Bicycle公司的固定齿轮都市代步自行车出产事务搬运出我国大陆时,他花了几个月的时刻,才在亚洲找到另一家工厂乐意与他的亚利桑那州公司协作。2009年,法尔西与人合伙创办了这家公司。他先把目光转向了台湾,但很快发现,大多数工厂现已忙于竞争对手的事务,拒绝了他“量少赢利也少”的订单。通过数月的研讨和几回调查后,一家台湾小工厂同意为法尔西出产自行车。但他有必要将订单添加两倍,并预先付出30%的货品本钱。不像在我国大陆,他是货到付款。这些新条款冻结了他高达100万美元的周转资金,并对信贷额度有了新要求。通过一年的奔走,State Bicycle才想方法搬运了五种在美出售车型中两种的车型出产事务。法尔西诉苦说:“这消耗我了很多的时刻和资源。”而台湾自行车协会负责人坦言,当地制作商对是否扩展出产线优柔寡断,因为他们忧虑,交易争端完毕后订单就会削减,“特朗普翻云覆雨”……别的,关于自行车公司,特朗普政府自上一年9月以来对一些进口产品施行关税豁免,但期限只要一年。对特朗普政府来说,最理想的是,企业能在这期间将出产搬运到美国。但加州Pedego Electric Bikes的首席执行官指出,美国劳动力本钱更高,还缺少牢靠的供给基地,因此在美国拼装自行车“简直不可能”。他从前调查过在美国建厂的可能性,但发现出产本钱会添加一倍,乃至超越关税:“即便他们对自行车征收100%的关税,我也不确定这是否足以让我将出产搬运回美国。”法尔西则说,他没有考虑过将出产搬运到美国。路透社称,State Bicycle企图寻觅我国大陆工厂代替者时的挣扎阅历,便是曩昔一年多来许多美国公司面对应战的缩影。他们寻觅的代替方往往缺少基础设施和才干,无法接受一切寻求新出产基地的企业。这就抬高了搬运和寻觅新供给链的本钱,以至于一些美国公司表明,甘愿接受关税冲击。在20世纪70年代,美国每年能拼装超越1500万辆自行车。但依据美国交易代表办公室2018年取得的职业数据,现在美国每年出产的自行车不到50万辆。而美国的数据显现,2018年售出的1700万辆自行车中,约95%是我国大陆制作的。此外,这个国际第二大经济体还供给超越3亿个零部件,包含轮胎、座椅和车把等,约占美国自行车零部件进口的60%。专家们称,自我国2001年参加国际交易组织以来,跨国供给链范畴发生了剧变,而自行车职业仅仅其间的一小部分。而法尔西还泄漏,State Bicycle的出产本钱高于大陆,台湾工厂需求4个月才干完结订单,大陆工厂只需2个月。别的一家迁往越南的Pedego Electric Bikes表明,它不得不从大陆招工人来训练越南职工,一起从日本或韩国收购电池,从马来西亚收购轮胎。“咱们有必要(自己)树立一条供给链,这可能是最令人懊丧的部分。”该公司负责人还称,越南的工厂现已不堪重负,供给商要么在新建工厂,要么在扩建旧工厂。职业估量显现,我国大陆以外的工厂需求将产能进步13倍,才干满意美国的自行车进口需求。而美国交易代表办公室的文件显现,华盛顿州的Noble Bikes因为缺少不同的出产选项,该公司暂停了推出新车型的方案。“脱离我国(大陆)十分难,”美国职业协会“People For Bikes”的罗格曼(Alex Logemann)感叹道。

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